Полный привод ZF и потеря запаски: что скрывает Chery Tiggo 7 ProMax AWD на российских дорогах
В России начались продажи полноприводной версии Chery Tiggo 7 ProMax AWD, и она заметно отличается от переднеприводной модификации — причём не только технически, но и по ощущениям за рулём. Внешне отличия минимальны: иная решётка радиатора и колёсные диски. Главные перемены скрыты под кузовом и в багажнике.
Под капотом — прежний турбомотор 1.6 TGDI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 290 Н·м, работающий в паре с роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями. Однако именно полный привод кардинально меняет поведение автомобиля. Система, разработанная совместно с ZF, подключает заднюю ось за 0,1 секунды и способна передавать назад до 50% крутящего момента. Благодаря этому старт с места становится плавным и уверенным: автомобиль не зарывается передними колёсами и не кренится, как это происходит на переднеприводной версии, где даже лёгкая пробуксовка ощущается сразу.
Важный момент — отсутствие полноразмерной запаски. У переднеприводного Tiggo 7 ProMax под полом багажника лежит полноценное запасное колесо в органайзере, а у AWD-версии его нет. Это компромисс ради размещения элементов задней подвески и муфты привода, а также небольшого сокращения полезного объёма. Производитель оснащает полноприводный кроссовер ремкомплектом, однако для дальних поездок по трассам это может стать фактором дискомфорта.
Интерьер почти идентичен переднеприводной модификации: цифровая приборная панель, 10-дюймовый экран мультимедиа с быстрым откликом, подогреваемый мультируль и климат-контроль, управляемый физическими «крутилками» в топовом исполнении. Изменилось лишь расположение площадки беспроводной зарядки — она смещена ближе к подлокотнику, что делает её использование на ходу чуть менее удобным. Вся климатическая информация дублируется на экране мультимедиа, требуя привыкания.
Селектор режимов движения на центральном тоннеле предлагает шесть вариантов, среди которых «Эко» и принудительный «4×4». При включении полного привода автомобиль становится заметно отзывчивее. Во внедорожном режиме мотор держит повышенные обороты, поддерживая турбину в готовности к резкому ускорению — это полезно на скользком покрытии, мокрой траве или рыхлом снегу. Электронная муфта работает с минимальными задержками, а подвеска, настроенная для AWD, чуть плотнее, что снижает крены в поворотах.
Полный привод Tiggo 7 ProMax AWD — это не про покорение серьёзного бездорожья, а про безопасность и комфорт в сложных погодных условиях. На обледенелых подъёмах, заснеженных дворах и мокрой дороге кроссовер ведёт себя стабильнее, лучше держит траекторию и увереннее стартует. Для российских реалий, где зима длится месяцами, а асфальт часто сменяется грязью, такое преимущество ощутимо. При этом расход топлива возрастает незначительно — примерно на 0,5–0,8 литра на 100 км по сравнению с передним приводом.
Стоимость и обслуживание полноприводной версии выше, но спрос на подобные кроссоверы в России продолжает расти. Chery делает ставку на технологичность: муфта ZF уже зарекомендовала себя на других моделях концерна, а роботизированная трансмиссия благодаря «мокрым» сцеплениям лучше переносит высокие нагрузки и пробуксовки, чем сухие аналоги. При грамотном обслуживании агрегаты способны пройти не одну сотню тысяч километров без серьёзных вмешательств.
Таким образом, Chery Tiggo 7 ProMax AWD предлагает сбалансированное сочетание городского комфорта и всепогодной уверенности. Выбор между передним и полным приводом стоит делать исходя из условий повседневной эксплуатации: если автомобиль редко покидает сухой асфальт, базовая версия остаётся более практичным вариантом; если же в приоритете стабильность на любом покрытии и отсутствие пробуксовок, доплата за AWD полностью оправдывает себя.