Секретный импорт: Toyota и Mazda нарастили продажи в России на 87% и 670% — за счет Киргизии и Беларуси
Российский рынок новых легковых автомобилей продолжает удивлять неожиданными поворотами. Несмотря на официальный уход японских концернов и санкционные ограничения, Toyota и Mazda показали взрывной рост продаж по итогам первых семи месяцев 2026 года. Данные, проанализированные порталом 110km.ru, свидетельствуют: японские марки не просто удержались на плаву, но и заметно укрепили свои позиции благодаря сложным логистическим цепочкам параллельного импорта.
За период с января по июль 2026 года дилеры реализовали 20 356 новых автомобилей Toyota и 14 821 машину Mazda. В сравнении с аналогичным отрезком 2025-го прирост составил 86,4% и 669,9% соответственно. Июльский результат выглядит не менее впечатляюще: Toyota продала 3724 единицы (+35,8% к июлю 2025 года), а Mazda — 3090 штук, увеличив отгрузки сразу на 448,8%.
Столь феноменальная динамика Mazda объясняется эффектом низкой базы: годом ранее поставки были минимальными, а теперь заработали новые каналы. Вместе обе марки аккумулировали около 15% всего российского рынка новых легковых машин. Если экстраполировать эту долю, общий объем рынка за семь месяцев мог составить порядка 234,5 тыс. автомобилей, что подчеркивает серьезный вес японских брендов в текущей структуре продаж.
Ключевым фактором успеха стали альтернативные маршруты ввоза. По июльским данным, в страну прибыло 44,4 тысячи машин в возрасте до трех лет — это на 57% больше, чем годом ранее. Структура поставок выглядит так: 46% автомобилей пришло из Китая, 31% — через Киргизию, 7% — напрямую из Японии, 6% — через Беларусь и 5% — из Южной Кореи. Именно киргизский и белорусский транзитные коридоры стали основными воротами для «серого» импорта японских моделей, позволяя обходить прямые запреты.
Toyota сохраняет абсолютное лидерство среди японских марок по объему реализации, разрыв с Mazda за семь месяцев превысил 5,5 тыс. машин. Однако по темпам роста Mazda уверенно отыгрывает позиции, что меняет расстановку сил. Эксперты связывают это с активным завозом популярных кроссоверов и седанов через страны ЕАЭС, где нет жестких экспортных ограничений в адрес России.
Таким образом, параллельный импорт становится не временной мерой, а полноценным бизнес-инструментом. Если логистические цепочки сохранятся, доля Toyota и Mazda может вырасти еще больше, усиливая конкуренцию с китайскими и отечественными производителями. Уже сейчас очевидно: японские автомобили возвращаются на российские дороги быстрее, чем многие ожидали.