Китайские автомобили впервые заняли более 50% российского вторичного рынка
По итогам января–июня 2026 года российский рынок подержанных автомобилей перешагнул символический рубеж: на долю китайских брендов пришлось 50,7% от общего количества сделок. Это на 10,5 процентных пункта выше, чем в аналогичном периоде 2025 года, и фактически означает, что каждый второй проданный автомобиль с пробегом теперь выпущен в КНР.
Столь резкий рост объясняется не только уходом из страны европейских, японских и корейских марок, но и стремительным накоплением парка китайских машин, вышедших на вторичный рынок после нескольких лет активных первичных продаж. Потребители всё чаще рассматривают такие автомобили как полноценную замену привычным брендам — этому способствуют улучшение качества, расширение дилерских сетей и доступность запчастей.
Лидерство по присутствию на «вторичке» сохраняют бренды Great Wall, Voyah и Tank. Вслед за ними в десятку вошли EXEED, HAVAL, JAECOO, OMODA, LIFAN, Chery и Kaiyi. Наибольшую долю среди моделей показал Great Wall Hover H5; за ним идут Hover H3, HAVAL H9, Voyah Free и Geely Tugella. Эксперты отмечают, что именно в сегменте рамных внедорожников и больших кроссоверов китайские модели особенно уверенно теснят конкурентов.
Примечательно, что общий вторичный рынок за полугодие вырос всего на 10%, тогда как количество сделок с китайскими автомобилями взлетело почти на 85%. Отдельные марки продемонстрировали кратный рост: Li Auto увеличил продажи в 3 раза, Hongqi — в 2,3 раза, Voyah — в 2,2 раза, а Tank и GAC показали почти двукратную прибавку. Среди моделей самыми быстрорастущими стали Voyah Free, Changan UNI-K, Tank 300 и Geely Monjaro — их показатели выросли в 2–2,3 раза. Заметно прибавили также GAC GS8, Chery Arrizo 8, Tank 500, EXEED RX, JAC J7 и OMODA S5.
Региональный разрез демонстрирует ещё более впечатляющие цифры. В Тульской, Рязанской и Вологодской областях доля китайских подержанных автомобилей превысила 66%, а в Санкт-Петербурге и Калужской области также фиксируются значения выше средних по стране. По федеральным округам лидирует Центральный с долей 45% от всех сделок с китайскими машинами. Приволжский занимает 26%, Северо-Западный — 14%. Такая география подтверждает, что экспансия идёт от крупных экономических центров в промышленно развитые регионы.
Аналитики сходятся во мнении, что вторая половина 2026 года продолжит этот тренд. По мере выхода на вторичный рынок всё большего числа относительно свежих моделей китайских брендов их доля способна закрепиться на уровне 55–60%. Это не просто статистическая аномалия, а структурный сдвиг, кардинально меняющий ландшафт российского автопрома и предпочтения миллионов покупателей.