Импорт китайских автозапчастей в Россию побил рекорд: плюс 15% за семь месяцев 2026 года — аналитики назвали главные драйверы

По итогам семи месяцев 2026 года импорт автомобильных запчастей из Китая в Россию увеличился примерно на 15% по сравнению с январем–июлем 2025-го, а денежный объем поставок составил порядка 1,3 миллиарда долларов. Такие цифры обнародовала автоэксперт Юлия Трушкова, проанализировавшая таможенную статистику и рыночные индикаторы. Динамика подтверждает продолжающуюся «китаизацию» российского рынка автокомпонентов, которая затрагивает уже не только машины из КНР, но и европейские, корейские и отечественные модели.

Главным фундаментом роста эксперты называют стремительное насыщение парка китайскими автомобилями. По оценкам отраслевых ассоциаций, на дорогах страны сегодня эксплуатируется более двух миллионов легковых и коммерческих машин брендов Geely, Haval, Chery, Changan, Exeed, Jetour и многих других. Каждый такой автомобиль требует регулярного технического обслуживания, замены расходников и ремонта — и владельцы, и сервисы все чаще делают выбор в пользу оригинальных компонентов из Поднебесной, доступность которых заметно выросла.

Второй драйвер — масштабные вложения китайских производителей и дистрибьюторов в локальную инфраструктуру. За последние полтора года ведущие холдинги открыли десятки новых дилерских центров с полноценными складами запасных частей. Сроки доставки востребованных позиций до регионов сократились с нескольких недель до нескольких дней, что резко повысило конкурентоспособность китайского предложения по сравнению с каналами параллельного импорта, сохраняющими нестабильность сроков и ценообразования.

Аналитики указывают и на сдвиг в структуре импорта. Если раньше из КНР ввозились преимущественно детали для самих китайских машин, то теперь ассортимент активно расширяется на компоненты для ушедших европейских и корейских брендов, а также на узлы и агрегаты, востребованные в коммерческом транспорте. Особенно заметен рост сегментов фильтров, элементов подвески, тормозных систем и деталей кузова. Поставщики сумели занять ниши, опустевшие после прекращения официальных поставок ряда западных и японских компаний.

Решающим фактором на стороне потребителя остается соотношение цены и качества. Как отмечает Юлия Трушкова, разница в стоимости между китайским оригиналом и европейским аналогом может быть двукратной и более, а качество многих позиций уже не уступает раскрученным брендам. Абсолютное большинство частных автовладельцев и небольших СТО руководствуются прагматичным подходом, предпочитая не переплачивать за упаковку с узнаваемым логотипом.

На динамику импорта повлияло и появление удобных B2B-платформ, интегрированных с логистическими операторами. Цифровые витрины с прозрачным ценообразованием и возможностью отслеживать партию от завода до склада стали привычным инструментом для автосервисов и магазинов. Это существенно снизило входной барьер для небольших игроков и простимулировало дополнительный спрос.

Отраслевые эксперты ожидают, что во втором полугодии 2026 года тренд сохранится, а годовой объем импорта китайских автокомпонентов может впервые превысить отметку в 2,5 млрд долларов. Факторами риска остаются возможное ужесточение таможенного регулирования и валютная волатильность, однако пока ни один из них не перевешивает мощного базового спроса, сформированного многомиллионным парком.